O caso do misterioso ruído da linha de transmissão

May 24, 2023

Gaste bastante tempo com os classificados automotivos e você acabará encontrando um negócio bom demais para deixar passar. O mais recente deles, no caso de um deles, foi um Mercedes-Benz sedã, com pouco mais de 20 anos e em condições surpreendentemente arrumadas. Com menos de US$ 3.000, o E240 de 1998 era bom demais para deixar passar e simplesmente precisava ser visto.

O carro estava limpo, limpo demais para o preço pedido. Claro, um test drive revelou que o carro tinha uma grande falha - um zumbido irritante do trem de força que parecia variar com a velocidade. No geral, porém, os problemas mecânicos costumam ser mais baratos e fáceis de consertar do que a carroceria, então uma aposta foi feita no sedã alemão. A primeira ordem do dia foi diagnosticar e corrigir o problema.

O primeiro passo para caçar qualquer ruído é caracterizá-lo tanto quanto possível. Nesse caso, o ruído foi mais perceptível quando o carro estava trafegando a velocidades de 40 km/h a 60 km/h, presente como um zumbido vibratório. A localização da fonte de ruído não era clara. É importante ressaltar que o ruído variava com a velocidade do carro, aumentando de tom em velocidades mais altas e diminuindo conforme a velocidade diminuía. A velocidade do motor não teve nenhum efeito sobre o ruído, e o ruído estava presente independentemente da marcha selecionada na transmissão, incluindo o ponto morto.

Tudo o que foi dito acima nos diz que o ruído não vem do motor e provavelmente também não vem da transmissão, exceto talvez o rolamento de saída. O fato de o ruído variar com a velocidade nos diz que está vindo de algo que está se movendo em relação à velocidade da roda. Isso pode ser uma roda ou pneu desbalanceado, rolamentos de roda ou freios gastos, um diferencial barulhento ou um problema com o eixo de transmissão, seus rolamentos associados ou acoplamentos. Isso é muito para continuar, e muito para simplesmente substituir as peças até que o ruído desapareça. A fonte do ruído teve que ser reduzida para ser consertada. Muitas vezes, isso pode ser difícil, pois componentes como a suspensão e o eixo de transmissão podem transferir ou aumentar o ruído, obscurecendo sua localização original.

Antes da compra, com o ruído bastante óbvio, a devida diligência significava fazer pesquisas suficientes para garantir que o problema não fosse catastrófico. A pesquisa em fóruns por fontes comuns de ruído revelou que a série W210 tem uma transmissão e um motor relativamente sólidos, com todo o resto a jusante no trem de força comparativamente simples e fácil de consertar se estiver com defeito. Assim, o carro foi comprado pelo preço de $ 2.650 dólares australianos, acreditando sinceramente que o problema poderia ser corrigido sem gastos excessivos.

Para descartar problemas de rolamento de roda, o carro foi levantado e as rodas balançaram para frente e para trás para verificar o jogo. Nenhum foi encontrado e, da mesma forma, o ruído não variou independentemente da carga de direção nas rodas, sugerindo que os rolamentos estavam sólidos. A inspeção visual mostrou que as rodas estavam em bom estado e os pneus com apenas um ano; dada a inconveniência de adquirir outro conjunto para testar no carro, eles também foram deixados de lado nesta fase da investigação. Os freios também foram descartados, pois o som não mudava independentemente de serem aplicados ou não, e o ruído não era o típico som de trituração associado a essas peças.

Para olhar mais para o sistema de transmissão, o carro foi colocado em cavaletes. Isso permitiria a inspeção do diferencial, do eixo de transmissão, dos acoplamentos de borracha do eixo de transmissão e do mancal de suporte central do eixo de transmissão. Com alguma luta, o acoplamento do eixo de transmissão traseiro foi removido, indicando alguma idade, mas no geral, a borracha estava intacta. Aparentemente, não havia nada de errado com o eixo de transmissão ou com o rolamento central.

O diferencial, porém, era outra história. Balançar a entrada para frente e para trás revelou um jogo significativo no pinhão. O diferencial faria um barulho perceptível quando o pinhão balançasse para frente e para trás ao atingir os dentes da coroa. Algumas jogadas são normais, mas um palpite sugeriu que isso estava em níveis excessivos. O pinhão também exibiu uma folga óbvia para frente e para trás, sugerindo que algo estava muito errado com o diferencial. Girar o pinhão manualmente também revelou uma sensação um tanto crocante, sugerindo que os rolamentos do diferencial podem estar gastos - uma causa infalível de uma transmissão barulhenta.